激光-MAG復(fù)合焊有激光和MAG弧兩種焊接熱源，單獨作為熱源時可形成有效熔池，但熔池的特點不同：激光熔池具有“深而窄”、開孔面積小、深度大等特點，不利于焊縫的形成;MAG電弧焊熔池L具有“淺寬”、開孔面積大、深度小的特點，有兩種焊接熔池。有利于焊縫成形，橋接能力強。在激光-MAG復(fù)合焊接過程中，兩個熱源同時作用于母材。兩個熱源之間存在相互作用，兩個水池之間存在相互作用。最后，將形成一個新的復(fù)合池。復(fù)合池既有激光池的“大深度”又有弧池的“大面積”。復(fù)合熔池深度大，焊縫成形良好。同時，由于MAG電弧焊有填充絲，可根據(jù)母材本身的性能缺陷選擇合適的焊絲加入焊接工藝中，以提高焊縫的抗裂性、抗疲勞性、耐腐蝕性和耐磨性。在微觀層面上。另外，在整個焊接過程中，有兩個熱源作用于母材。它們之間的相互作用可以增加穿透深度，達到“1+1>2”的效果。因此，激光-電弧復(fù)合焊的單熔透能力將得到顯著提高。激光-電弧復(fù)合焊可以實現(xiàn)大厚度材料的多道疊焊和焊接。由于電弧的存在，上下焊珠與側(cè)壁的融合能力很強。

　　廣泛的應(yīng)用

　　隨著激光-電弧復(fù)合焊接技術(shù)的發(fā)展，其應(yīng)用范圍越來越廣泛，尤其是在國外，但在國內(nèi)卻很少。前景廣闊。其主要應(yīng)用領(lǐng)域如下：

　　1)造船

　　在所有制造業(yè)中，造船業(yè)是激光-電弧復(fù)合焊接技術(shù)的最大受益者。為了保持其在高附加值造船業(yè)中的優(yōu)勢，歐洲一些船廠廣泛采用激光-電弧復(fù)合焊接技術(shù)，大大提高了厚板焊接應(yīng)用中的焊接質(zhì)量和生產(chǎn)效率。德國邁耶船廠通常采用激光-電弧復(fù)合焊進行船舶焊接。

　　2)汽車工業(yè)

　　德國率先將激光-電弧復(fù)合焊接技術(shù)應(yīng)用于汽車車門、側(cè)壁等零部件的聯(lián)合制造。在“激光混合焊接在大眾和奧迪汽車[C]中的應(yīng)用”報告中，學(xué)者Graf T等人介紹了大眾汽車增白車前門66條焊縫。焊縫總長4.98m，其中48條為激光-電弧復(fù)合材料。奧迪A8轎車車身骨架復(fù)合焊接總長度為4.5米。

　　新能源汽車蓬勃發(fā)展，其動力核心是動力電池。為了減輕車輛的整體重量，動力電池托盤通常由鋁合金制成。托盤組裝焊接。每個托盤上有幾十個焊縫。另外，要求焊縫強度高，焊接效率高。傳統(tǒng)的電弧焊和激光焊接很難滿足要求，而激光電弧焊很難滿足要求。電弧復(fù)合焊接是一種非常合適的連接方法。

　　3)石油化工

　　通過對輸油管道激光-磁極復(fù)合焊接技術(shù)的研究，與激光單獨作為熱源相比，激光-磁極復(fù)合焊接可使熔深提高20%，焊接過程更加穩(wěn)定，飛濺量小，焊縫成形良好，焊縫寬度比好，無咬邊，無熔合等缺陷。ER焊接缺陷。焊接后可通過X射線探傷一次控制氣孔。在一定范圍內(nèi)，不影響焊接接頭的質(zhì)量，滿足工程要求。

　　油箱采用激光-MIG復(fù)合焊接。激光的加入大大提高了焊縫的熔深，從而可以進行單面焊，避免了雙面焊帶來的不便。它不僅提高了焊縫的質(zhì)量，而且在提高焊接效率和生產(chǎn)率方面取得了重大突破。目前，激光-電弧復(fù)合焊接已廣泛應(yīng)用于德國油罐制造業(yè)。

　　4)航空航天

　　在航空航天領(lǐng)域，激光MIG/MAG復(fù)合電弧焊接技術(shù)也已應(yīng)用于中厚板高強度鋼的焊接。7mm厚3CrMnSia非預(yù)熱激光MA